În cadrul unei noi ediții DC Conducem, difuzată săptămânal pe canalul de YouTube al DCNews, expertul în conducere defensivă Titi Aur a explicat care cum se procedează în alte țări mai apropiate sau mai îndepărtate de România când vine vorba despre cazurile de depășire a vitezei și prevenția accidentelor foarte grave.
„Mie mi s-a părut ciudat când am ajuns în Australia și pe autostradă era 100 km/h și atât. La 101 era sancțiune. Sancțiunea însemna să mergi în judecată. Nici măcar nu era amendă, te trimitea la judecător, care decidea în funcție de ce ai mai făcut sau nu ai mai făcut.
Între timp, am mai văzut și am mai auzit că inclusiv în Statele Unite există limite maxime, pe autostradă e maxim 60 de mile, adică aproximativ 90 km/h. Bine, diferă de la stat la stat, ca să nu generalizăm, dar sunt state în care limita este în jur de 90 km/h.
Pentru noi sună ciudat. În țările nordice, limita este de obicei 100–110 km/h, rar 120. Adică autostrada nu înseamnă 130 sau 140 km/h, cum e, de exemplu, în Polonia sau în Bulgaria, unde limita ajunge la 140 km/h.
Deci sunt diferite politici, diferite strategii. Dar, de exemplu, o țară dezvoltată, chiar foarte dezvoltată, precum Coreea, nu își dorește și nu acceptă viteze mari pe autostrăzi. Pe drumurile naționale, la fel, limita este 60 km/h, acolo unde la noi ar fi 90 sau 100 km/h pe un drum european.
Sunt țări care țin sub control siguranța rutieră și prin astfel de restricții. De exemplu, dacă o autostradă are două benzi, limita poate fi de maximum 80 km/h.
Explicația din Australia spune foarte multe. Când am întrebat de ce pe drumul național este 110 km/h, iar pe autostradă este 100 km/h, răspunsul a fost foarte simplu: și-au stabilit niște limite, niște ținte legate de numărul de accidente și decese acceptate.
Pe drumurile naționale, la 110 km/h, aceste limite nu au fost depășite, așa că au rămas la 110. Pe autostradă, când au fost depășite, au început să scadă viteza. Și ei au avut în trecut limite mai mari, probabil 130 sau chiar 140 km/h, dar le-au redus treptat: la 120, apoi la 110 și mai departe.
Am întrebat: „Și până unde coborâți?” Răspunsul a fost clar: până când indicatorii sunt din nou în limitele acceptate. Au stabilit un prag de decese pe kilometru de autostradă, iar dacă acesta este depășit, reduc viteza din nou.
Șoferii știu asta și se așteaptă la astfel de ajustări. Dacă statisticile arată că numărul de victime crește, de exemplu, dacă se depășește un anumit prag, atunci limita scade cu 10 km/h, apoi încă 10, și tot așa, până când situația revine sub control”, a explicat Titi Aur, expert în conducere defensivă.