EXCLUSIV Testul "șoferului rezonabil". Cătălin Codescu: "Mult peste 50% nu știu să semnalizeze"

Cătălin Codescu, președintele Asociației Victimelor Accidentelor de Circulație, a explicat, în emisiunea DC Conducem, de ce consideră necesară introducerea acestui concept în discuția despre siguranța rutieră din România.

Întrebat ce este conceptul rezonabil în trafic, cum se traduce și cum poate fi aplicat, Cătălin Codescu a arătat că ideea este deja utilizată în domeniul juridic, dar și în sistemele de siguranță și educație rutieră din alte state.

„Acest concept are în vedere standardul omului prudent”

„În primul rând, am dorit să vin cu această idee de a aborda conceptul rezonabil pentru că, într-adevăr, este pentru noi cel puțin o idee nouă.

Și dacă nu încercăm să venim cu lucruri care surprind, este complicat cu cele din rutină să îndreptăm carențele grave care, din păcate, gravitează în jurul conceptului de siguranță rutieră în România la ora actuală. De ce am venit cu acest concept de rezonabil? Pentru că eu am pregătirea juridică. Eu sunt jurist, fac în prezent și un doctorat în domeniul dreptului penal și conceptul rezonabil este utilizat foarte mult în zona juridică.

Dar este utilizat în țările cu, să zicem, un sistem de siguranță rutieră mai eficient. Este utilizat și în zona de siguranță rutieră și mai ales în zona de educație rutieră. Acest concept are în vedere standardul omului prudent.

Un om obișnuit, cu o pregătire medie, care înțelege și poate gestiona anumite situații în limitele pregătirii sale”, a explicat Cătălin Codescu.

Cum este analizat comportamentul unui șofer atunci când apare un accident

Președintele Asociației Victimelor Accidentelor de Circulație a explicat că principiul caracterului rezonabil devine relevant inclusiv atunci când conflictele din trafic produc prejudicii și ajung să facă obiectul unor anchete.

„De ce este important și de ce am considerat util să-l aduc în discuție? Pentru că dacă apar conflicte în trafic care se soldează cu prejudicii și care generează nașterea unor anchete ale organelor judiciare, indivizii implicați, din punct de vedere al conduitei, al comportamentului în actul conducerii, sunt apreciați în baza acestui principiu al caracterului rezonabil: de cunoașterea legislației, de evaluarea situațiilor de risc și gestionarea lor, de reacție în ceea ce reprezintă controlul asupra vehiculului. Toate aceste componente sunt apreciate din punct de vedere juridic prin prisma acestui concept de rezonabil”, a mai zis Cătălin Codescu.

„Nu trebuie să ai o diplomă la Oxford sau la Cambridge ca să obții permisul”

Unul dintre primele elemente ale comportamentului rezonabil în trafic este, potrivit lui Cătălin Codescu, cunoașterea și respectarea legislației rutiere.

„Ori, dacă m-aș duce puțin să începem cu primul palier, cel de legislație. Un om prudent, un om obișnuit care are permis de conducere este un om care cunoaște legislația rutieră și o aplică implicit. Nu trebuie să ai o diplomă la Oxford sau la Cambridge ca să obții permisul de conducere.

Un om rezonabil, cu o pregătire medie. Uitându-ne la ceea ce se întâmplă în trafic în România, constatăm că nivelul, cel puțin ce se vede, nivelul de cunoaștere a legislației și de aplicare a ei în deplasarea pe drumurile publice este mult sub conceptul de rezonabil. Mult sub ceea ce înseamnă un om obișnuit, prudent în desfășurarea unei activități”, a spus Cătălin Codescu.

Permisul de conducere nu înseamnă doar satisfacerea unor „nevoi și plăceri”

Cătălin Codescu atrage atenția că șofatul este o activitate reglementată și cu un risc important, iar obținerea permisului trebuie să vină la pachet cu responsabilitate față de ceilalți participanți la trafic.

„Pentru că, până la urmă, conducerea pe drumurile publice este o activitate. Este o activitate reglementată și, din păcate, este o activitate cu risc major. Dar, cum spuneam și la dezbaterea noastră, nu ne mai putem concepe viața fără a utiliza vehicule.

Și atunci societatea își asumă acest risc, dar ca să și-l asume îl reglementează. Acest lucru, din păcate, nu este înțeles de marea majoritate a șoferilor. Ei consideră că a fi șofer sau a obține permisul de conducere înseamnă dreptul de a satisface niște plăceri sau niște nevoi. Și atât. Nu vine cu nimic legat de atenție, responsabilitate, respect, relația cu ceilalți participanți la trafic. Cu nimic din această zonă. Doar cu nevoi și plăceri. Ori, evident că această percepție este greșită”, a explicat Cătălin Codescu.

Codescu: „Mult peste 50% din șoferi nu știu să semnalizeze”

Înainte de strategii complexe pentru îmbunătățirea siguranței rutiere, România ar trebui, în opinia sa, să rezolve o problemă mult mai elementară: necunoașterea sau nerespectarea regulilor de bază.

„Dar atâta timp cât constați că un procent semnificativ, însemnând mult peste 50% din șoferi, nu știu să semnalizeze.

Nu înțeleg de ce trebuie să semnalizeze și când trebuie să semnalizeze. Nu știu să utilizeze partea carosabilă. Mergem în interiorul localității sau între localități și vom vedea că prima bandă utilizată este cea din stânga în loc să fie cea din dreapta.

Chestiuni care țin de ABC-ul condusului. Dacă normele de bază generale care creează rutină noi nu le cunoaștem și implicit nu le aplicăm așa cum trebuie, noi ne întâlnim la dezbateri pentru a găsi soluții mai complicate, strategii, cum punem problema în educație, cum punem problema la școlile de șoferi, dar noi nu știm regulile de bază.

Și atunci pe ce fundament să creez eu această construcție a unui posesor de permis de conducere care, odată obținând acest drept, ar trebui să aibă o responsabilitate adaptată a ceea ce reprezintă riscul în actul conducerii?”, a conchis Cătălin Codescu, președintele Asociației Victimelor Accidentelor de Circulație, la DC Conducem.